麦克拉伦已经呼吁f1的管理机构,加快取缔灵活后方翅膀因为他们说一些竞争对手团队由弯曲规则获得不可接受的优势。

国际汽车联合会(FIA)上周向所有10个团队技术指令通知他们新的负荷挠曲测试从6月15日推出。

延迟给团队时间改变但意味着他们可以继续像以前一样为本周末的摩纳哥大奖赛和下面的比赛在阿塞拜疆。

“当你看到巴萨的所有视频和图片,很明显发生了什么,“迈凯轮车队老板安德烈亚斯Seidl周四对记者说,他指的是以前的西班牙大奖赛。

“我们欢迎国际汽联的反应与技术指令。我们是满意的基本内容。

“我们强烈反对实施的时机。”

Seidl说迈凯轮没有变化对他们的车,但有四个种族消失了,一些团队已经受益于“做事情在我们的观点显然是反对条例”。

“现在让他们有更大的优势更多的比赛显然是我们强烈不同意的东西,”德国说,他补充说,与国际汽联迈凯轮在交谈。

“我们希望国际汽联显示了很强的手。这是不可以接受的,因为它把团队遵守规定在一个巨大的劣势。”

迈凯轮老板不会叫任何名字,但视频和媒体报道指责在红牛,阿尔法罗密欧和Renault-owned高山。

奔驰后这位七次世界冠军刘易斯·汉密尔顿说排位赛在西班牙,红牛“迂回曲折的翼”价值“至少3/10优势”当它弯曲速度减少阻力。

领先的英国人,他是红牛的Max Verstappen紧头衔战14分,周三表示尾翼价值可能高达6/10巴库的长和高速直。

f1的规则说所有组件影响汽车的空气动力性能必须严格保护并保持不动。红牛说他们的尾翼已通过所有当前的负载测试。

Seidl的团队利用梅赛德斯引擎和第三整体与澳大利亚丹尼尔Ricciardo和英国兰多诺里斯说,迈凯轮并非唯一不满意的情况但表示抗议这个周末不太可能。

“原则上我不喜欢抗议其他团队和汽车等,”他说。